新型桥梁检测车追赶传统检测车靠的是好用、安全又高效的优势
车载型检测车是较早针对桥梁施工出现的设备，让桥梁的施工工程得到了许多的解放，但是也存在一些局限性，例如对于太宽的桥梁维护只能一边一边的来不能够进行全面的维护，而且通常都需要进行交通管制，甚至在宽度不够的桥梁施工时直接导致不能通车。而随着时代的发展，各种新型施工设备也在不断的更新换代，就有了新型桥梁检测车的出现。
新型桥梁检测车主要是桥下形成独立安全的工作平台，方便工作人员行走。有配重架，客户可根据自己工作需要加上配重物，较大限度的保证了操作人员的安全。该产品具有实施检测作业方便、不中断交通、工作机动灵活、作业效率高、操作方便、安全可靠性高等**优点。
桥梁检测车就是为桥梁检测施工人员提供的桥梁安全作业平台，所以也叫做特种作业车，是桥梁检测、维护的好帮手！检测车主要由分体式行车和模块化吊篮组合而成。作业时由2辆行车在桥梁2侧带动吊篮，桥面上的交通不受影响，可正常通行，吊篮则在桥梁底部做水平滑动行走，全程都是无线遥控操作，施工时可随时根据需要来回控制吊篮位置对桥梁进行维护或者检修。
桥梁检测车的出现，表示这个行业之中就多了一项选择，然而并不是每个人都喜欢新型事物，可能习惯使然不能一下子接受新型产品，但是博奥机械相信新型检测车的实力迟早是会征服桥梁工程的，毕竟谁不喜欢好用、安全又高效的帮手呢。
上部检查车：上弦检查车采用上部轨道行走方案，即行走机构通过钢轮设置于工字钢轨道上，车架与行走机构相连，在电机的驱动下运行。
车架总成主要是由矩形管和方形钢管制成的分段框架式栓焊结构，然后通过螺栓连接成一个整体，是检修梁体时用于载人和放置工具、材料的平台，整车可在轨道上沿桥梁纵向行走。整个车架可拆卸式结构，由7个车架通过拴接成整体。这种结构简单，组装方便，便于拆卸和运输。能方便工作人员对桥梁底部进行*检查。车架上部安装焊接有花纹钢板或钢板网，便于工作人员工作行走。
桁架总成两端由吊笼车架安装在桁架伸出钢梁外侧的两个端部上，两侧为对称结构，根据桁高，一般分为五组，每一组都是一个框架式的工作笼，吊笼靠桥一侧设计有旋转门，工作时，将旋转门伸展，使链条绷紧，维修人员即可在工作吊笼旋转门翻板上安全方便地对整个钢梁维修车体范围内进行维修。当工作完成后，可将旋转门折叠，并将挂钩挂在吊笼车架上固定，收于吊笼车架内。
技术参数单位上弦检查车行走速度检查速度整机大载重电源（自带电源）汽油发电机3相工作状态抗风能力停车状态抗风能力轨道型号检查车重量
检测车根据功能用途不同可以分为：桥梁检测车、道路检测车、轨道检测车、药品检测车、路面检测车、多功能道路检测车、接触网检测车、食品检测车、综合检测车、公路检测车。
本工程位于蒲县县城西关，原旧桥横跨昕水河上，桥梁长87.16米，桥面宽36米，主梁为，主梁为2孔43米连续钢箱梁，上面设置两个主翼，主翼高19.25米。与主梁采用吊杆相连，全桥共设36对吊杆。行车道为双向六车道21米，两侧各布置2米布索区和5.5米人行道板。桥台采用薄壁桥台，桩接承台基础，桥墩为实体桥墩。箱梁采用单箱8室，等高度，等截面结构，桥宽36米，截面高度1.2米。桥墩为桩基接实体桥墩，墩身长36米，宽度2.3米，高度7.554米;承台长37米度8米，高3米，桩基长32米，直径1.5米。
兰州至中川机场高速公路茅茨互通立交工程位于原机场高速茅茨枢纽立交北约1.4公里处，主线设计车速80公里/小时，双向四车道，整体式路基宽度为24.5米，路面结构为沥青混凝土。
主桥采用钢管混凝土系钢拱,理论计算跨径l=128米，设置两道拱肋中心间距11.4米，主梁采用预应力混凝土简支箱梁，截面为单箱三室截面。
结构设计为刚性系刚性拱，为正做斜制。跨度128m。设两道拱肋，拱肋采用外径φ1300mm，壁厚t=26mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.2m，拱肋截面高3.5m，拱肋上下弦管之间连接缀板t=26mm，缀板间距700mm，缀板间除拱脚面以外5m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。
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